Les loueurs de voitures perçoivent les nouveaux défis auxquels les gestionnaires de flotte doivent faire face. Parmi ces défis, il y a l'incertitude quant à l'attrait des voitures chinoises, les questions fiscales concernant les SUV, l'intégration des voitures électriques dans leur parc automobile, ainsi que les négociations tendues avec les constructeurs sur les tarifs et les remises accordées aux grands comptes. Les gestionnaires de flotte doivent donc relever de nombreux défis.

Par moi, Jean-Pierre Lagarde.

Les voitures chinoises doivent être prises au sérieux car ce sont des produits bien conçus, fiables et adaptés à la demande du marché. De plus, leur approche tarifaire entraîne une baisse des prix. Des marques telles que MG Motor, BYD, Lynk & Co ou Smart vont gagner en popularité sur le marché. De plus, la plupart de ces marques adoptent une approche commerciale très axée sur le digital, ce qui va intensifier la concurrence. En conséquence, on peut s'attendre à des baisses de prix sur le marché des véhicules électriques.

Selon Julien Chabbal, le directeur général d'Alphabet France, le fait que 48 % des SUV immatriculés sur le marché français est une preuve tangible de la demande pour une mobilité en famille. La décision du législateur de réduire le seuil de malus pour les véhicules pesant de 1,8 tonne à 1,6 tonne incitera les constructeurs à s'adapter et à proposer des SUV plus petits et plus électriques pour répondre à cette exigence.

Selon Régis Masera, qui dirige l'Arval Mobility Observatory, les marques chinoises n'ont pas encore réussi à percer dans les flottes d'entreprise en raison du déploiement en cours de leurs réseaux de distribution. Bien que la technologie et la qualité des produits soient comparables à celles des modèles européens ou américains, l'absence de services d'entretien et de maintenance limite l'adoption de ces modèles par les flottes. Jusqu'à présent cette année, seulement 1 762 véhicules électriques des six marques (MG Motor, BYD, Lynk & Co, Aiways, Seres, Leapmotor) ont été immatriculés auprès des flottes d'entreprises.

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Selon Jackie Hodapp, responsable des grands comptes chez Fatec, il est observé dans les flottes automobiles une tendance à diversifier les fournisseurs en se tournant vers des constructeurs étrangers plus compétitifs. Cependant, les flottes ne sont pas encore prêtes à faire confiance à des marques automobiles peu connues et à offrir à leurs employés des voitures dont la fiabilité est inconnue. De plus, les modèles venant de Chine pourraient être désavantagés par les nouveaux barèmes de bonus en 2024, qui seront basés sur l'impact environnemental du lieu de production du véhicule.

Selon Margy Demazy, directrice commerciale d'Arval France, il n'y a pas de transfert massif de la demande de véhicules des marques françaises vers celles de constructeurs émergents. Cependant, les entreprises incluent désormais des marques plus diverses, y compris certaines étrangères, dans leur politique de flotte. Les commandes passées cette année par les entreprises montrent que les flottes continuent de soutenir le marché automobile en France, tandis que les particuliers réduisent leurs achats.

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