Les fabricants de voitures électriques rivalisent dans une course effrénée pour améliorer l'autonomie de leurs véhicules. Ils cherchent à augmenter la capacité énergétique des batteries installées dans leurs modèles et à trouver des solutions pour recharger plus rapidement en utilisant une puissance électrique optimale.

Par moi-même, Bruno Mou

Les constructeurs automobiles font face à un défi majeur pour les conducteurs qui parcourent de longues distances en voiture, qu'elle soit électrique ou thermique. Ils cherchent à résoudre les problèmes liés à la recharge fréquente de la batterie et aux longs temps de charge. C'est particulièrement important pour les entreprises qui possèdent une flotte de véhicules. Ainsi, les constructeurs automobiles rivalisent pour augmenter l'autonomie de leurs nouveaux modèles haut de gamme, avec Peugeot en tête de liste.

En 2024, Peugeot lancera son nouveau SUV compact électrique, le E-3008, qui sera disponible en deux niveaux d'autonomie. Dans sa version à grande autonomie, il pourra parcourir jusqu'à 700 km en cycle WLTP, tandis que dans sa version standard, il aura une autonomie de 525 km. Selon Jérôme Micheron, directeur de produit chez Peugeot, cette autonomie de 700 km est un seuil important pour les conducteurs effectuant de longs trajets, car cela réduira le nombre d'arrêts de recharge nécessaires.

Une fois mis en perspective, la Peugeot électrique E-3008 se retrouve confrontée à une concurrence intense et abondante de modèles qui prétendent offrir une autonomie de plus de 600 km selon le cycle WLTP, souvent dans leurs versions à grande autonomie. On peut citer la nouvelle Renault Scenic E-Tech (620 km), la future berline électrique Mercedes CLA (pouvant atteindre 750 km), la nouvelle Tesla Model 3 (680 km), le nouveau SUV Kia EV5 (pouvant aller jusqu'à 720 km) et la berline Volkswagen ID.7 (de 600 à 700 km).

Selon Clément Le Roy, un associé au cabinet conseil Wavestone spécialisé dans la transition énergétique, l'autonomie des voitures électriques est déterminée par la capacité énergétique de leur batterie en fonction de leur taille. Peugeot a décidé d'équiper son SUV E-3008 version grande autonomie d'une batterie de 98 kWh, tandis que d'autres constructeurs optent pour des batteries de 70 à 80 kWh pour leurs modèles.

La taille de la batterie d'une voiture électrique détermine son autonomie en fonction de sa capacité énergétique. Clément Le Roy, expert en transition énergétique et associé au cabinet conseil Wavestone, explique cela.

La durée d'utilisation des voitures électriques dépend également de la manière dont elles sont utilisées, ainsi que d'autres facteurs. Par exemple, la vitesse sur l'autoroute consomme plus d'énergie de la batterie, ce qui réduit considérablement l'autonomie du véhicule et nécessite des recharges plus fréquentes par rapport à un trajet sur une route interurbaine ou périurbaine qui demande moins d'énergie. Les constructeurs ont pour objectif de proposer des batteries de différentes tailles et capacités, notamment pour les berlines routières, afin de permettre un seul arrêt de recharge lors d'un long trajet sur autoroute.

Pour diminuer la durée du voyage, il est important de prendre en compte le temps de recharge des voitures électriques. Les fabricants ont bien saisi cette notion et s'efforcent de proposer des véhicules électriques qui se rechargent rapidement, afin de réduire le temps total du trajet.

Ainsi, ils se lancent dans une compétition pour obtenir une puissance électrique acceptable pour les batteries. Selon Jérôme Micheron, notre SUV E-3008 est équipé d'une batterie qui peut se recharger de 20 à 80% en trente minutes grâce à une borne d'une puissance de 160 kW. De plus, il ne faut que dix minutes pour récupérer une autonomie de 100 km. Selon Clément Le Roy, en général, la batterie d'une voiture électrique passe de 50 à 80% de sa capacité en vingt à vingt-cinq minutes lorsqu'elle est branchée à des bornes de 100 à 150 kW.

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Quand est-ce que les constructeurs atteindront les 1 000 km d'autonomie ? Au début de l'année 2022, Mercedes a présenté un prototype de voiture électrique capable, théoriquement, de parcourir cette distance sans avoir besoin d'être rechargée. Cependant, en pratique, cela nécessiterait d'embarquer une batterie très lourde de 150 kW (presque une tonne) dans le véhicule, et il faudrait une puissance de 450 kWh pour la recharger en vingt minutes, ce qui n'est pas disponible sur le marché actuel des bornes de recharge.

De plus, consultez notre dossier complet sur l'accélération de la transition des flottes de véhicules d'entreprises.

Personne nommée Bruno Mou

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